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欧洲首试第三代宝马1系:灵魂还在否?|海外评测

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年01月31日

曾几何时,纵置后驱的宝马1系一直是一部分后驱拥趸的理想大玩具,而“后驱钢炮”也一直是宝马1系(进口)的标签。虽然市面上不缺乏纽北圈速比1系快的前驱或四驱小钢炮,但后驱1系仍然是这个市场里的最政治正确的“独一份”。2017年,华晨宝马率先将1系由后驱改为前驱,不少人吐槽作为“特供车”的它失去了宝马1系的灵魂,而2019年,宝马直接“官宣”,第三代1系(F40)正式进入前驱时代。

快3在线投注我大概能想到前驱1系(F40)的诞生会遭到多少车迷的白眼,我也能猜到就算前驱1系底盘调教得再好,也一定会有人说他没有灵魂。的确,想要安抚车迷受伤的心,除了降价到“真香”的价格区间,还要拿出点真功夫。

外观设计不得不为前驱让步,车尾设计是亮点

由于采用了横置前驱的布局,整个车身的比例不得不做出一定的修改。头身比没有了后驱明显的修长感,虽然从车身侧面能看出来设计师在极力的向老款靠拢,但长前悬是不可避免的改变。车头的双肾部分虽然在照片或视频上看有些别扭,不过向上的折角有一定的视觉上缩短前悬长度的作用。加上天使眼造型的改变,车头实际看上去温和了许多,甚至有了一些高档感。

欧洲首试第三代宝马1系:灵魂还在否?|海外评测

车尾的设计是整个车的亮点。仔细观察不难发现,新款1系的车高变高了,甚至有了一些奔驰A级的影子。而车尾设计的很多曲面有效拉低了车身的视觉高度。加上两个大大的排气(118d及以上),终于在结尾点题——这车还是一台宝马!

内饰走豪华路线,按键操作逻辑略显繁琐

进到车内的第一感觉就是内饰变豪华了,无论是做工用料、装配工艺、还是氛围灯的造型以及颜色搭配上相比老款高级感都提升了很多。只是这台车在多媒体的配置上略显寒酸,iDrive的屏幕只有8.8寸,并且不支持苹果CarPlay等手机互联功能。好在整车支持手机APP绑定,可以远程控制诸如开锁解锁的功能,也能远程设置导航,但我始终觉得不如CarPlay这类互联功能来得方便直接。

内饰不太好的地方是车内按键有点多,比如iDrive附近区域就有十来个按键,刚上手的时候难免会一头雾水。比如可以用一个按键解决的驾驶模式选择就占用了三个按键,而车道保持关闭却要进入到双闪旁边的安全辅助按键的二级菜单中。另外空调压缩机A/C的开启和关闭也要先点击空调面板的A/C MENU按键进入二级菜单调节。

空间方面依旧不是1系的强项,本以为前驱之后的1系会为空间方面带来利好,但效果并不明显。好在前排的坐姿依旧可以降到很低,好在后排中间地板的突起也降了下去。提出批评的是后排座椅的支撑和包裹性,整个座椅靠背太平了,坐垫对于大腿的支撑也几乎没有,所以后排乘客的重心就几乎全落在屁股上,时间长了的话会有明显的疲劳感。

动力系统堪称完美,后驱模拟略显生硬

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